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　　来源：险联社

　　3月31日
，中国精算师协会与中国银保信联合发布2025年新能源车险核心数据，全面披露了承保量
、保费收入、赔付率等关键信息 ，引发行业广泛关注。

　　4358万辆！承保量大涨40%
，保费达1900亿

　　数据显示，2025年行业承保新能源汽车4358万辆 ，同比大增40.1%，一年新增1248万辆
，其中客车4181万辆 、货车177万辆 。伴随规模扩张，保费收入达1900亿元 ，提供风险保障金额159万亿元
，覆盖面与保障力同步提升
。

　　不过，行业仍处于承保亏损阶段——亏损56亿元 ，但同比已减亏1亿元
，综合成本率下降1.3个百分点，说明经营质量在改善。

　　业内人士表示 ，在承保覆盖面扩大的情况下亏损收窄
，整体呈现向好趋势 。

　　143个“高赔车系
”！为啥赔得多？

　　2025年，429个新能源汽车规模车系中 ，有143个车系赔付率超100%（未算管理费）
，较上年增6个，其中客车106个、货车37个。

　　具体来看：47个车系赔付率100%-110% ，46个是客车；36个车系110%-120%，35个客车；17个车系120%-130%
，客车9个
、货车8个；12个车系130%-140%，客车4个、货车5个；22个车系赔付率超150% ，客车3个 、货车19个
。

　　高赔付的核心原因是出险率高。新能源汽车因使用成本低
，成营运车辆首选，不少家用车因被用作网约车 ，整体赔付率被拉高 。

　　中国人保党委委员
、人保财险党委书记张道明在2025年中国人保业绩发布会上也点出三大挑战：出险率高于燃油车、维修渠道不足成本高 、人伤案件占比与赔偿标准上升
，这三者共同推高了赔付压力
。

　　图片来源：中国精算师协会官网

　　利好信号！2026年或迎盈利拐点

　　尽管有痛点，但多个利好正在显现 ，行业正走出“成长烦恼”。

　　利好1：出险率下降 。旧车占比提升
、车主驾驶习惯改善、辅助驾驶技术进步
，让新能源车出险率呈下降趋势
。

　　利好2：AEB系统显威力。配备自动紧急制动系统（AEB）的货车，赔付风险比未配备的低7% ，案均赔款明显下降 。更关键的是
，国家标准明确：2026年7月1日起重型营运货车新车强制配AEB，2028年1月1日起轻型货车新车强制配AEB ，这将显著降低营运车风险
。

　　利好3：监管与分级制度加持。监管持续巩固“报行合一 ”，费用竞争回归理性 。同时
，国内正筹备新能源车型风险分级制度，制度落地后 ，车企会更重视车辆安全性与维修经济性
，最终降低全生命周期使用成本
。

　　张道明预计，2026年新能源车险出险率下降趋势延续 ，综合成本率将进一步改善
，盈利水平有望提升。

　　行业联动！数据将反馈车企

　　针对高赔付车系，精算师协会与中国银保信表示 ，会把具体情况反馈给相关车企
，推动其优化设计，合力降低使用成本 。下一步 ，双方还将推动跨行业数据共享
，持续跟踪赔付情况，提升保障与服务水平 ，助力新能源汽车产业高质量发展。

　　对车主来说，这意味着未来车险定价可能更精准
，理赔体验会更顺畅；对车企而言，需重视产品安全与维修成本 ，倒逼产业升级
。

　　新能源车险正从“高速增长
”向“高质量发展”迈进
，短期亏损不改长期向好趋势，2026年的盈利拐点 ，或许就在眼前。