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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　近日 ，斑马智能信息技术股份有限公司（斑马智行）再向港交所递交上市申请
，这是继2025年8月首次递表失效后，时隔约七个月再度冲击港股IPO。

　　作为上汽与阿里联合孵化的智能座舱“独角兽” ，斑马智行近几年持续巨亏
，与可比公司盈利形成明显反差，研发支出也逆势下滑 ，AI转型成口号 。

　　除华为、德赛西威等竞争对手挤压
，车企自研也逐步成为行业主流，第三方供应商话语权骤降
。斑马智行客户数量和年搭载量逐年增加 ，但单车操作系统收入却从2023年的364元降至2025年的258元
，降幅高达30%。

　　同时，斑马智行供销两端深度依赖阿里和上汽两大股东 ，业务独立性问题也一直是公司IPO的实质性障碍之一 。

　　值得一提的是，全程参与IPO筹备的斑马智行前CFO夏莲
，曾公开发表对公司前景的悲观言论
。再闯港交所，斑马智行似乎依旧困难重重。

　　业绩研发双双逆势下滑 AI转型或沦为口号

　　斑马智行由阿里巴巴与上汽集团各出资5亿元 ，于2015年联合孵化设立
，主业包括系统级操作系统解决方案 、AI全栈端到端解决方案和车载平台服务，为主机厂提供智能座舱相关软件及服务 。

　　灼识咨询根据收入及解决方案搭载量两项核心指标计算 ，斑马智行是中国最大的以软件为核心的智能座舱AI公司
。

　　尽管身处新能源智能化浪潮
，斑马智行近几年的业绩表现却明显疲弱。招股书显示，2023-2025年 ，公司营收分别为8.72亿元、8.24亿元和8.61亿元
，整体不升反降，净利润分别为-8.76亿
、-8.47亿和-18.96亿 ，2025年亏损同比大增124% 。

　　而2025年
，德赛西威实现营收325.57亿，同比增长17.88% ，归母净利润24.54亿，同比增长22.38%
，斑马智行亏损大幅增加与德赛西威收利双增形成了明显的反差。

　　亏损扩大的同时，斑马智行的研发投入也持续下滑
。2023年至2025年 ，斑马智行研发支出分别为11.23亿、9.80亿和7.25亿
，而同期德赛西威却逐年上升。

　　在智能座舱行业技术迭代加速 、AI化转型成为行业共识的关键阶段，斑马智行却出现研发投入“逆势收缩 ”的反常现象 ，进一步削弱其技术竞争力 。

　　也正是这一时期
，斑马智行多次公开表示正处于“全面发力AI的关键期
”
。一边对外宣称聚焦AI全栈解决方案转型，推出Auto Omni全模态端侧大模型等产品 ，一边却大幅削减核心研发投入
，这种矛盾让市场对其AI转型的决心
、技术迭代能力及新业务落地效果产生疑问，公司AI转型的愿景或沦为口号。

　　单车系统收入持续下滑 供销两端高度依赖两大股东

　　斑马智行业绩表现乏力的同时 ，智能座舱行业整体竞争环境也正在发生深刻变化 。

　　一方面
，比亚迪、蔚来 、理想等车企自研操作系统相继落地，车企对数据主权与定制化能力的需求日益提升 ，第三方座舱供应商的话语权正在削弱；另一方面，华为鸿蒙座舱
、德赛西威等市场份额也快速扩张
，对斑马智行的中低端市场形成了直接挤压
。

　　招股书显示，2023年至2025年 ，斑马智行主机厂客户数量从30家增至43家
，年搭载量从206.1万台增至248.7万台，已覆盖前十主机厂中的七家。截至2025年12月31日 ，公司智能座舱已在69个主机厂的940万辆车上搭载
，覆盖超16个国际市场 。

　　然而，下游客户数量和搭载量增长的同时 ，斑马智行核心业务系统级操作系统解决方案收入却从2023年的7.51亿元降至2025年的6.43亿元
，占总营收比重从86.2%下滑至74.7%
。

　　按搭载量测算，斑马智行的单车收入从2023年的364元降至2025年的258元 ，降幅高达30%。规模效应完全没有转化为斑马智行收入和利润的增长
，反而呈现“量增价减”的颓势，产品单价与议价能力持续下滑 。

　　此外 ，斑马智行与两大控股股东的深度绑定关系，也是公司IPO绕不开的焦点议题
。

　　招股书显示
，在销售端，上汽集团连续三年为斑马智行的第一大客户。2023年至2025年 ，来自上汽的收入分别为4.13亿元、3.19亿元和3.38亿元
，占总营收的比例分别为47.4% 、38.8%和39.2%，始终接近四成 。

　　而在采购端 ，阿里巴巴则连续三年稳居第一大供应商。2023年至2025年
，斑马智行向阿里采购的金额分别为2.81亿元
、2.57亿元和2.13亿元，占总采购比例分别高达58.4%、50.5%和40.7% ，核心云计算服务 、高德地图及天猫精灵的软件授权均高度依赖阿里生态
。

　　2025年
，斑马智行与上述两大股东的关联交易总额达7.52亿元，占当年营业收入的87.3%。这种“销售端依赖上汽
、采购端依赖阿里 ”的现状 ，使得公司业务独立性备受质疑 。

　　2025年8月
，斑马智行首次递表港交所仅3天后，已离职的公司前CFO夏莲在朋友圈公开发声：“不看好公司业务发展 ，过去三年也许是斑马最好的三年；没有门槛的座舱技术，车厂都可以自己干；不愿意为上市圈钱再委曲求全”
。

　　作为全程参与IPO筹备的核心财务高管
，夏莲的言论直接戳中斑马智行“技术无壁垒、增长见顶 、上市只为融资
”的核心痛点。再闯港交所，斑马智行依旧困难重重 。