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中新经纬3月11日电(李自曼)当战争阴云笼罩波斯湾 ，最先“撤离 ”的往往不是舰船
，而是保单 。

据央视新闻报道，当地时间3月10日晚 ，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里雷扎·坦西里通过社交媒体警告称
，任何与伊朗敌对势力有关的船只，均无权通过霍尔木兹海峡
。

早在格林威治时间3月5日0时 ，一道无形的“封锁线
”就已在霍尔木兹海峡拉起：国际保赔协会集团旗下核心成员集体对伊朗水域 、波斯湾及阿曼湾的船舶
，按下战争险的“终止键”。这一举动，瞬间让全球约90%的远洋船舶失去了传统的风险屏障 。

3月8日 ，英国非营利性行业自律机构伦敦联合战争险委员会启用新版JWLA-033除外清单(全球船舶战争险的行业基准除外区域清单)
，将巴林
、科威特、卡塔尔 、吉布提
、阿曼全境纳入高风险区
。中国船东互保协会同步跟进调整承保范围。

据新华社援引英国《卫报》，2月底至3月初至少3艘油轮在霍尔木兹海峡受损、1名船员丧生 。

高风险之下 ，再保险市场紧急抽身，直保机构失去最后一道防线
，唯有集体撤离
。这场由地缘冲突引发的“保险撤退 ”，正演变为比炮火更令航运界担忧的危机。

北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾告诉中新经纬 ，船舶保险的承保方既包括船东保障与赔偿协会
，也包括商业保险公司 。只要保险公司尚未解除合同，被保险人依然享有来自保险公司的保障
。

但王绪瑾同时指出 ，当战争风险导致损失概率大幅提高时
，商业保险公司要么大幅提高保费，要么直接拒保。保费过高会导致企业“买不起”保险 ，船只实质上陷入无保障状态 。

中国信保原首席经济学家王稳对中新经纬分析称
，国际保赔协会集团旗下成员的“撤销承保
”是单方面终止合同行为。根据市场惯例，通知发出后给予72小时宽限期 ，之后保障即告终止
。在实际运作中
，撤保更像是“原价断供 、高价回归”：目前部分船东保障与赔偿协会仅开放逐航次
、短期回购加保。如果船东无法承担成本，船只就处于事实上的“裸奔 ”状态 。

王稳建议 ，在当前环境下，船东最稳妥的措施是暂停通过霍尔木兹海峡
，或绕行非洲好望角，虽然会增加时间和数百万美元成本 ，但能彻底规避风险
。

王稳表示
，据英国非营利性行业自律机构劳合社市场协会(Lloyd'sMarketAssociation,LMA)首席执行官希拉?卡梅伦(SheilaCameron)3月5日声明，波斯湾及周边水域目前仍有约1000艘船只 ，其中约一半为油气运输船
，船体价值超250亿美元。

对于试图冒险通行的船只，保险成本已成为难以逾越的门槛 。王稳指出 ，劳合社特战险是针对高风险区域的短期保险
，通常仅24至48小时有效
。目前费率已飙升至船体价值的3%，而此前为0.25%。这意味着 ，一艘超大型油轮(船体市值约2亿—3亿美元
，按3%费率计算)单次保费或超750万美元，且需频繁续保 ，成本极高 。

费率飙涨，说明当前风险已超出常规保险的可保边界
。

王绪瑾对此表示
，针对此类高风险区域，常规商业保险难以覆盖 ，通常需要特约战争险
，但其保费极高。从保险基本原理看，当特定区域的风险发生概率趋于确定时 ，便不再符合可保风险条件 。

王稳指出
，近日，美国国际开发金融公司的再保险机制虽承保约200亿美元损失 ，但覆盖范围小
。

“对大多数商业航运公司而言
，暂停高风险区域活动，等待局势明朗 ，仍是目前最理性的商业决策。
”王稳说 。

截至目前
，除美国国际开发金融公司外，国际保赔协会集团与其他再保险市场均未释放恢复常规承保的信号。

只有等待局势明朗 ，那条全球能源大动脉才能重新找回安全的航向
。在此之前，每一艘试图穿越风暴的船只
，都将在高昂的保费账单与未知的炮火之间，权衡生死的代价。

(更多报道线索 ，请联系本文作者李自曼：liziman@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

(文中观点仅供参考
，不构成投资建议，投资有风险 ，入市需谨慎 。)

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